Contribution au sauvetage du transport public des voyageurs en Martinique

       Peu nous importe l’ identité du ou des coupables du « TRANSPORTCIDE », « Tisonson autant que le Pays Martinique tout entier ont besoin, de toute urgence, d’un transport public refondé et de qualité !

   I) LES IMAGES :  

   Des salariés d’ entreprises de transport non payés certains depuis des mois
   Des bus neufs incendiés dans un entrepôt
   Des dizaines de lignes interrompues successivement dans le Centre, le Nord et le Sud
   Des écoliers Étudiants Salariés Personnes Âgées agglutinés devant des abris bus vides et des voies désertes
  Des chefs d’entreprises désespérés, sans trésorerie, qui crient à la maltraitance par l’AUT
  De Hauts responsables de AUT qui supplient de ne pas désespérer, qu’ils ne sont pas fautifs
  L’ Élu exécuteur pour le compte de l’exécutif de la CTM en xième charges ( AUSSI) de l’AUT, qui promet des promesses, des rallonges et prolongations de contrats, des marchés, des Concessions avec compensation…avec dans les yeux et la voix l’ effroi du plongeon< vers l, inconnu.

   II) LE VERTIGE DES CHIFFRES ABRUPTS :

   1. pour 1000km2 : 4 Secteurs avec pas moins de 200 lignes :
   2. au NORD 52 lignes « courues » par 4 entreprises Titulaires dont un sous- traitant . Coût par habitant 242 €
   3. Au SUD 85 lignes courues par 1 délégataire. Coût par habitant 275€
   4. Au CENTRE 63 lignes courues par 6 Entreprises Exploitantes plus l’exploitant des 2 lignes du TCSP ( RTM).coût par habitant : 184€

   III) LES INGRÉDIENTS D’UNE FAILLITE ANNONCÉE :

   Pour des DEPENSES RÉELLES 2024 de 151,52 millions d’€, seulement 11, 44 millions de recettes voyageurs ! mais un résultat d’exploitation annoncé EXCÉDENTAIRE!!! De 3,11millions ???
   Ok pour ces étonnants résultats comptables… mais combien déjà en 2024 de dépenses engagées non mandatées … combien de factures dans les fonds de tiroirs non pris en compte puisque les résultats de 2025 sont déjà déficitaires de -1,658 millions € avec une baisse des recettes et une hausse des dépenses… mais surtout des impayés de 44,609millions d’€(???)
   Ainsi les recettes (subvention?… versement mobilité?… billetterie?… taxes?…) et les dépenses se seraient dégradées à un point tel en un exercice que cette Trésorerie négative pénalise fortement des partenaires non payés à hauteur de 44, 6 millions?… c’est à dire près de 30% du budget de Fonctionnement annuel (157 697 632€)?

   Certes, dans ce contexte de finances publiques contraintes, notamment du fait des choix politiques de l’état, la quasi gratuité incroyable du transport dans le Centre, ajoute à la difficulté, s’agissant de l’insuffisance de recettes de l’exercice et complexifie les nécessaires politiques de redressement.

   IL EST IMPÉRATIF DE CLARIFIER LES POINTS SUIVANTS :

   -évaluation et évolution des coûts des services CONTRATS, MARCHÉS, DSP etc… avec les différents délégataires et opérateurs de toutes sortes depuis 2018 et justification ???

   -évaluation des besoins de chaque lignes, dessertes et des VÉHICULES UTILISÉS ?

   -évaluation des pertes annuelles et cumulées liées á l’ absence de billetterie sécurisée en lieu et place d’une tarification accessible et modulée de fačon incitative et prenant en compte les publics cibles ? 

   -évaluation des coûts induits des retards de subvention de la CTM et des retards de paiement des fournisseurs pour le compte d’exploitation de MT,…

   IV) NON PAS 1 MAIS 3 FAILLITES : 

   Faillite comptable et financière , faillite de Gestion, faillite politique:
   Une faillite financière est rare sans faillite de la Gestion ( possible en cas de catastrophe imprévisible).
   En l’ occurrence la Faillite de MT est aussi une faillite de sa Gestion!
   Définir le stratégie, organiser, définir les objectifs opérationnels et le suivi des actions de développement programmées, financer à la hauteur des objectifs et actions annuelles, évaluer et corriger au fur et à mesure …. ça s’appelle GÉRER !!! Et quand on a l’ humilité de comprendre qu’on a pas le savoir Technique ON VA CHERCHER LA COMPÉTENCE OÙ ELLE SE TROUVE!…et on ne fait jamais la population payer le prix du NÉPOTISME !!!…du s’avoir approximatif, de l’ incompétence!…
Et c’est ce en quoi la faillite de M T est d’abord une FAILLITE POLITIQUE!…car si la CTM n’a pas d’obligation du savoir Technique elle a l’obligation de savoir
   OÚ ELLE VEUT ALLER?
  DANS QUEL DÉLAI ?
  AVEC QUEL PARTENARIAT?
  AVEC QUELS MOYENS?
  En s’assurant que les moyens sont au rdv des charges de chaque exercice programmé !
  En s’assurant de mettre des personnes EXPÉRIMENTÉES ET QUALIFIÉES á LA MANŒUVRE OPÉRATIONNELLE
   EN S’assurant de la mise en place d’outils de PILOTAGE STRATÉGIQUE de suivi OPÉRATIONNEL et de contrôle de GESTION REGULIER de façon à éviter tout dérapage;

   V) QUE FAIRE DANS CE CONTEXTE POUR SORTIR DU BROUILLARD ? 

   Hormis les dispositions politiques et organisationnelles évoquées ci-dessus : 
   IL FAUT NON PAS « TOUT ARRÊTER » OÚ POURSUIVRE AVEUGLÉMENT OÚ FAIRE L’AUTRUCHE MAIS…
RECULER POUR MIEUX SAUTER ! 
   1. remettre à plat les objectifs et les moyens disponibles et mobilisables au niveau de la CTM… en commençant par l’organisation interne et les procédures indispensables au pilotage projet stratégique de Transport ( Cf ci-dessus)
   2. Mettre en place dès le départ 3 INSTANCES DE FORMATION destinées À 3 publics (1 CTM et Conseil d’Adm de MT, 2 Gestionnaires de MT, 3 Salariés et chauffeurs de MT)
  3. Simplifier et unifier les modes de délégation (MARCHÉS PUBLICS)
  4. homogénéiser le Statut des délégataires et Exploitants et limiter leur nombre.
  5. Concevoir une RELANCE BICÉPHALE : A ( marchés publics pour les lignes financées et évolution annuelle du nombre de lignes). B AUTORISATIONS EXCEPTIONNELLES ET PROVISOIRES D’EXPLOITATION DE LIGNE ( Licence) à des Artisans du Transport pour couvrir les autres lignes ( celles non couvertes dans le cadre des marchés publics) afin que le transport NUP ( non urbain de personnes ) s’étende à nouveau rapidement sur l’île tout en préservant l’équilibre financier tant des autorités publiques que des artisans transporteurs. A défaut ces transporteurs seraient réquisitionnés et leur nombre DEVRA SE REDUIRE CHAQUE ANNÉE SELON LE PROGRAMME D’EXTENSION DU TRANSPORT PUBLIC.

   VI) LE COURAGE D’INNOVER :

   Outre les dimensions financières et de Gestion notre transport échoue aussi,parce qu’il n’apporte pas de réponse au défi de la bonne connexion entre LES MULTIPLES QUARTIERS DANS CHAQUE COMMUNE ET LES GRANDES LIGNES DU TRANSPORT NON URBAIN… les taxis de place sont une petite partie de la réponse ainsi que les rares bus volatiles quand ils existent…
  Nous devons étudier la faisabilité d’un transport
   -A très bas prix
   -Permanent
   -Accessible et accédant en tout lieu
   -Offrant un emploi à des centaines de jeunes
   -Assurant un revenu complémentaire aux Artisans Transporteurs en exercice.
   IL S’AGIRAIT DE METTRE EN PLACE DES « FOURMIS » … ou « PETITS TAXIS »
  De couleur propre à chaque commune organisatrice
   De petite cylindrée
   Accueillant au maximum 3 passagers ( qui ne sont pas forcément en groupe)
   Ces passagers embarqués à tout point de la commune vont dans la même direction (ou proche)
   Ils doivent payer un tarif très bas ( autour de 1€… à étudier)
   Les petits-taxis peuvent circuler entre 5 h et 22h oú plus.
  Ils sont accessibles à tous les publics Enfants, jeunes, adultes, personnes âgées…
  Ils ne répondent pas à la commande…
   Ils ne sont pas autorisés à stationner aux BORNES DE TAXIS DE PLACE
   AFIN D’ÉVITER une éventuelle perte de revenu il est préférable que les 1 ères autorisations (priorité) soient données aux transporteurs professionnels de la commune…
    Ce système devrait être étudié et EXPÉRIMENTÉ AVANT EXTENSION VOIR GÉNÉRALISATION AVEC LES COMMUNES ET GROUPEMENTS DE TRANSPORTEURS qui le souhaitent.
   Il est a signaler que c’est un SYSTÈME QUI A UN SUCCÈS TOTAL DANS LES PAYS DU MAGHREB … au Maroc notamment, qui dispose pourtant d’un transport public complet (taxis de place, bus, tram, TGV, Compagnie Aérienne etc…)

   VII) DÉTERMINANT DU DÉVELOPPEMENT ET POSTURE POLITIQUE

   LE TRANSPORT PUBLIC est un déterminant de tout projet de développement économique, au même titre que l’Energie, L’ Enseignement, La Santé etc… c’est à dire que sans transport public digne de ce nom pas de développement digne de ce nom!…
   C’est dire que compte tenu de l’importance des travaux à réaliser et des investissements LE CHANTIER DU TRANSPORT EN MARTINIQUE DEVRAIT ÊTRE CONDUIT TRANCHE APRÈS TRANCHE, SANS INTERRUPTION JUSQUÀ ACHÈVEMENT :
    1. ECHANGEURS en lieu et place des RONDS POINT PARALYSANTS, BLOQUANTS:—- -vers le SUD ( CARRERE - VERS BRASSERIE LORRAINE, DUCOS 1 &2, GENIPA-PETIT BOURG, RIV SALÉE )
   - vers le Nord Atlantique ( MAHAUT, Gendarmerie LAMENTIN, Mangot-Vulcin, Brasserie-Lorraine)
   - Vers le Nord Caraïbe ( Pte des Nègres, Bateliere 1&2)
  2 EXTENSIONS DU TCSP (NORD ET SUD)
  3 TRANSPORT MARITIME INTÉGRÉ (Anses d’Arlet, 3 ILETS, R SALÉE, LAMENTIN
FDF, CASE-PILOTE JUSQU’AU PRECHEUR ( avec des parcs de stationnement automobile et des gares inter modales le plus près possible des points d’embarquement). 

   CONCLUSION PROVISOIRE:
   Quelle posture ont les dirigeants responsables du transport?
   -Celle de gestionnaires de compétence dont ils sont affublés et qui leur semble une charge, qui les dépasse, oú dont ils se dépatouillent en essayant pour certains d’en tirer profit?
   -Celle de bâtisseurs du pays Martinique qui définissent des objectifs stratégiques et s’y tiennent contre vents et et marées?
   Dans le contexte actuel oú, seules semblent compter « la Puissance et la Gloire », IL EST IMPOSSIBLE DE CONDUIRE LA POLITIQUE DE TRANSPORT PUBLIQUE DONT A BESOIN LA MARTINIQUE SANS UNE RÉELLE VOLONTÉ POLITIQUE QUI S’APPUIERAIT SUR DES VALEURS DE COURAGE, D’INTÉGRITÉ, DE SOLIDARITÉ ET D’HUMILITÉ.

   FDF
   Christian URSULET
   Le 7-10-26

   NB : C’est sur la base d’une décennie d’expérience comme SG de la CDMT responsable du transport et des syndicats de bus-GET, de taxis-Co, de taxis de places, des transporteurs de matériaux, de bananes, de ciment, d’enrobés, ainsi que du fait de 2 décennies comme Responsable Regionale de conduite de politique publique de l’Etat que cette contribution est faite, dans le seul espoir d’élargir la réflexion et d’aider aux décisions cruciales qui s’imposent aux responsables